工業內窺鏡廠家孔探對民航發動機維護的作用介紹

工業視頻內窺鏡孔探對民用航空發動機維護保養的主要功效東航工程技術公司浙江維修部定檢生產車間工業生產內窺鏡檢驗工作人員開展B-6015飛機右發內窺鏡孔探工作中生產現場管理時，她們很有可能沒有想起此次內窺鏡孔探每日任務又讓她們熬了一個整夜。

2013年4月29日下午，B-6015飛機寧波市短停時，維修人員發覺右發鳥擊，依照發動機鳥擊檢查數據對發動機開展具體查驗后，發覺風機葉片反面也是有輕度的鳥擊印痕（翎毛和血漬），但根據對整體機身和發動機含義道的進一步查驗沒有看到出現異常，依照程序流程一切正常海關放行了飛機。殊不知，因為鳥擊部位挨近風機葉片根處，擁有豐富檢修經歷的技術工程師猜疑鳥擊殘余物很可能進到含義道，為進一步貫徹落實工程設計企業空防停優化對策，值勤技術工程師毅然決定航后對該發動機加做內窺鏡孔探工作中。

維修中心孔探工作人員收到內窺鏡孔探每日任務后，放棄了自身歇息的時間，提早三個鐘頭抵達飛機場開展內窺鏡孔探前準備工作，她們先查閱了此前的內窺鏡孔探匯報，內窺鏡孔探報告結果表明該發動機沒有出現異常，接著對于內窺鏡孔探工作中完成了安全風險管理。晚十點鐘，當發動機制冷到適合溫度后，檢驗工作人員依照指南對HPC電機轉子葉片第1、3、8級開展內窺鏡孔探，認真仔細后發覺第三級葉片有損害且貼近指南規范的臨界點。

對于這樣的事情，任由整夜工作中，檢驗工作人員都沒有一點兒懶散，仍然“標準化、嚴格要求”的開展工作，商議后確定對HPC第1到9級的全部電機轉子葉片及其發動機燃燒室和HPT導向器開展全方位內窺鏡孔探。時間一點一點以往，浙江維修中心的內窺鏡孔探工作人員嚴格執行“九字”工作標準，一個葉片一個葉片的查驗，直到隔日零晨六點，之后發覺第3、5、6、8、9級的好幾個葉片均存有損害，在其中第6級的一個葉片上的一處凹痕深層做到0.049英尺，已超出指南要求的規范（0.04英尺）而且伴隨撕破，有破裂的概率。依照超限額拓寬規范，僅可海關放行10個航行循環系統，25個航行鐘頭。

別的損傷葉片中，也是有三片損害較明顯的葉片早已貼近指南要求的臨界點。當技術工程師審批完內窺鏡孔探匯報，向ECC提交申請后，決策換領。恰好是孔探工作人員等朋友相對高度的使命感和對安全管理固執的追求完美，及其不麻木不松懈的工作責任心，之后查驗出了發動機葉片損害的超標準，并合理的規避了一次上空停車場的產生。